保时捷最近的日子不太好过，去年的营业利润暴跌了93%，在今年第一季度的销量数据中，全球交付量下滑了15%，降至60,991辆，而去年同期为71,470辆。
保时捷表示，这一情况在预料之中，原因是718车型已经停产，而Macan纯电版在去年上市初期的热度过后，销量也趋于平缓。但眼下还有一个问题，可能会让情况变得更糟。
最大的问题恰恰出现在保时捷最畅销的车型Macan上，本季度交付了18,209辆，下降了23%。但关键点在于，其中超过一半，即10,130辆，仍然是燃油版本。
而纯电版本仅为8,079辆，较去年同期大幅下滑了43%。随着燃油版Macan将于今年夏季正式停产，且未来几年内不会有直接替代车型，保时捷就要失去它的销量支柱了。
其他车型方面，卡宴的表现相对稳定，交付19,183辆，仅微降了4%。由于Macan销量下滑，卡宴现在成了最畅销的车型。
911却完全无视了市场的低迷，这款标志性跑车的销量增长了22%，达到13,889辆，再次证明即便整体市场动荡，经典传承依然有市场。
但保时捷大多数车型在第一季度都比较惨淡，Taycan销量下降19%，至3,420辆，帕拉梅拉则暴跌42%至4,498辆，保时捷称这主要是由于车型换代，尤其是在中国市场。至于实际上已停产的718车系，销量更是暴跌60%，仅交付1,792辆。
区域市场的表现也不容乐观，北美仍是保时捷最大的单一市场，交付18,344辆，但下降了11%，这很可能与激励政策变化和关税压力有关。除德国外的欧洲市场下降18%至14,710辆，其他海外市场则下滑20%至12,640辆。
中国市场的问题已经持续很久了，随着国产品牌在高端市场占据越来越稳固的地位，保时捷在国内的交付量下降了21%，仅为7,519辆。保时捷表示，他们在中国更加注重“价值而非销量”，但这通常是公司在销量下滑时才会说的话。
总而言之，保时捷将原因归咎于产品周期，这只说明了部分问题。在电动汽车市场降温、竞争日益激烈以及燃油版Macan即将退市的多重压力下，未来几个季度的情况可能会更加艰难。
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